今天小編要講的是一個冷門傳感器

但是它的作用卻是相當(dāng)重要的

相信大家都知道

電噴發(fā)動機(jī)重要的環(huán)節(jié)

就是噴油和點火

之前我們講述的傳感器

都是改變噴油量的

今天講的是控制點火的

爆震傳感器

爆震傳感器是調(diào)整點火時刻的重要感知元件，

為了更好的理解爆震傳感器

我們先來了解一下基本的

發(fā)動機(jī)點火正時和爆震

點火正時

理論上說，

當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞到達(dá)壓縮上止點，

達(dá)到壓縮比時，即為點火正時

點火系統(tǒng)點火引燃空氣燃油混合氣爆炸作功。

實際上卻存在著不少的非理想問題， 

比如，發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)時間極短

從點火開始到火焰生成和傳播需要時間等，

如何讓活塞到達(dá)上止點時火焰?zhèn)鞑ヒ策_(dá)到狀態(tài)，

于是就有了點火提前概念，

為使點火能量大化，

點火正時一般要提前一定的量，

所以是在活塞即將到達(dá)上止點的那一刻點火，

而不是正好達(dá)到上止點時才點火，

這個提前量叫點火提前角

（可以理解為這段時間內(nèi)凸輪軸轉(zhuǎn)的角度)

爆震

普通點火控制模式是盡量提前點火，

但當(dāng)點火提前太多時，

燃燒的向下爆炸力在活塞到達(dá)上止點前發(fā)生，

并與活塞向上運動的慣性力發(fā)生碰撞，

上下兩股力量迎頭相撞時會使發(fā)動機(jī)爆震，

爆震對于發(fā)動機(jī)來說是有害的，

控制電腦會馬上推遲點火提前角，

爆震消失后，控制電腦又會逐步提前點火時刻，

直到下一次爆震的發(fā)生，

保證了工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上保護(hù)發(fā)動機(jī)。

 

小編總結(jié)理論與實踐證明：

劇烈的爆震會影響發(fā)動機(jī)

“動力性和經(jīng)濟(jì)性”

氣缸內(nèi)有明顯的金屬敲擊聲，

引發(fā)發(fā)動機(jī)的功率下降

沖擊載荷上升，摩擦上升，

熱負(fù)荷上升，使用壽命下降

排氣冒煙，經(jīng)濟(jì)性下降。

爆震傳感器功能和原理

主要功能就是感知發(fā)動機(jī)爆震的發(fā)生，

并及時將信息傳遞給控制電腦作為延遲點火的依據(jù)，

爆震傳感器一般安裝在發(fā)動機(jī)缸體上

能更直接感知氣缸的爆震狀態(tài)。

爆震傳感器的檢測

先檫試飛輪和曲軸帶輪上的1缸壓縮上點標(biāo)記，

并用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。

將正時燈插接在一缸高壓線上，

利用正時燈閃光與一缸點火同步的原理

測出發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，

打開正時燈并對準(zhǔn)飛輪殼上的固定指針，

用榔頭敲擊爆震傳感器附近的缸體，

這時看到描白標(biāo)記順時針向固定指針靠近，

這是發(fā)動機(jī)ECU在調(diào)整點火提前角變小。

過一段時間后標(biāo)記又逆時針離開固定指針，

這是爆震消失后ECU調(diào)整點火提前角增大。

就說明爆震傳感器工作正常。

若敲擊爆震傳感器附近的缸體，

描白標(biāo)記在原先位置保持不動，

則說明爆震傳感器有故障，

再進(jìn)一步查明故障原因。

分享到： 更多 0