發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)是各自獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)，正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水是不會(huì)進(jìn)入油底殼的。但在實(shí)際工作中，經(jīng)常會(huì)遇到冷卻水進(jìn)入油底殼的現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水后，使機(jī)油稀釋、變質(zhì)、甚至乳化。不及時(shí)解決會(huì)造成機(jī)件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故。
  一、 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼進(jìn)水的現(xiàn)象
(1)冷卻水不正常減少。
(2)機(jī)油壓力降低。如果機(jī)油壓力在同等轉(zhuǎn)速下降低100～200kPa就要及時(shí)檢查其原因。
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作或靜置數(shù)小時(shí)后，油底殼內(nèi)的油位明顯上升，即機(jī)油量不減反增，有時(shí)從游標(biāo)尺處溢出。
(4)曲軸箱和呼吸器內(nèi)有白霧現(xiàn)象，有時(shí)呼吸器口處還有水珠產(chǎn)生。
(5)油底殼進(jìn)水初期機(jī)油中有水滴，時(shí)間一長(zhǎng)，則機(jī)油會(huì)變成乳白色。
(6)冷卻水有"開(kāi)鍋"或"翻泡"現(xiàn)象。說(shuō)明氣缸套有裂紋，水進(jìn)入了油底殼。
  二、 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的原因
(1)氣缸套密封圈不好，漏水。
(2)機(jī)油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤(rùn)滑系統(tǒng)。
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的水封和油封老化或損壞，冷卻水就會(huì)進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。
(4)氣缸套有裂紋或缸套因"穴蝕"嚴(yán)重而產(chǎn)生小孔，冷卻水會(huì)滲入氣缸，流入油底殼。
(5)氣缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入氣缸，流入油底殼。
(6)氣缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動(dòng)而松脫，使冷卻水經(jīng)推桿孔流入油底殼。
(7)挺柱室內(nèi)機(jī)體有鑄造砂眼，使水套內(nèi)的冷卻水從砂眼中滲出，經(jīng)挺柱室回流入油底殼，這一故障比較難檢查。
(8)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進(jìn)入氣缸套流入油底殼。
(9)缸頭與缸體之間的密封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會(huì)使冷卻水進(jìn)入氣缸。
(10)對(duì)于干式缸套，如果機(jī)體因"穴蝕"嚴(yán)重，冷卻水由機(jī)體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水便通過(guò)缸套滲入油底殼。
(11)有些發(fā)動(dòng)機(jī)所附的空壓機(jī)是用冷卻水冷卻的，而潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油道相通，如果空壓機(jī)發(fā)生某些故障，也會(huì)使冷卻水流入油底殼。
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